Penyelidikan dan Pembangunan Automotif: Dari Pengesahan Prototaip kepada Pengeluaran Besar-besaran

Jurutera penggantungan OEM menandatangani lukisan peredam pada waktu pagi. Menjelang tengah hari, bahagian yang sama sedang duduk di dalam ruang sejuk pada suhu minus 40 darjah Celsius manakala pelantar penggoncang menolaknya ke arah sejuta kitaran. Jurang antara lukisan yang diluluskan dan bukti yang boleh dipercayai adalah tempat sebenar penyelidikan dan pembangunan automotif. Dalam redaman kenderaan komersial, program jarang dimenangi oleh konsep paling bijak pada slaid. Mereka dimenangi oleh bahagian yang memegang lengkung daya yang sama pada unit satu dan pada unit empat ratus ribu.

Jadi kesimpulannya datang sebelum alasan: Nilai R&D dalam penyerap hentak dibina berdasarkan prestasi yang disahkan, boleh diulang dan pada disiplin pembuatan yang memastikan ia boleh diulang, bukan pada kebaharuan untuk kepentingannya sendiri.

Apa yang Sebenarnya Penyelidikan dan Pembangunan Automotif Disediakan

Tanya sepuluh orang apa maksud P&P dan kebanyakannya akan menerangkan ciptaan. Dalam kejuruteraan kenderaan, keluaran harian kelihatan berbeza. Pasukan pembangunan menyampaikan tiga perkara yang boleh diaudit oleh jabatan pembelian, dan setiap satu daripadanya boleh diukur.

• Reka bentuk yang memenuhi sasaran berangka: daya redaman pada halaju yang dinyatakan, lejang, geometri pelekap, julat suhu operasi dan hayat perkhidmatan.
• Proses yang menghasilkan semula reka bentuk itu pada volum, dengan toleransi barisan pengeluaran boleh menahan peralihan demi peralihan.
• Bukti bahawa kedua-duanya kekal stabil: laporan ujian, pelan kawalan, rekod kebolehkesanan dan data medan daripada bahagian yang dikembalikan.

Pengeluar automotif dan pembekal mereka bertaraf antara pelabur korporat terbesar dalam penyelidikan dan pembangunan di seluruh dunia, dan kebanyakan perbelanjaan itu mengalir ke dalam kejuruteraan ketahanan, bahan, perisian dan keupayaan pembuatan dan bukannya penggayaan yang boleh dilihat. Bagi pembekal komponen, wang itu datang sebagai keperluan sukar: lengkung daya, kiraan kitaran kakisan, sampul pelekap dan tingkap penghantaran. Bertemu mereka adalah tugas.

Dari Konsep kepada Pengeluaran Siri: Urutan Gerbang

Program peredam biasanya melalui lima pintu sebelum ia mencapai barisan pemasangan trak. Setiap gerbang wujud untuk mematikan reka bentuk yang lemah lebih awal, apabila perubahan memerlukan semakan lukisan dan bukannya membina semula alatan.

Mana-mana gerbang boleh menghantar program ke belakang satu langkah, dan itulah intinya. Pembekal yang tidak pernah kembali ke pintu yang lebih awal biasanya tidak menguji cukup keras, atau tidak melaporkan dengan jujur.

Mengapa Toleransi, Bukan Nombor Tajuk, Tentukan Program

Dua pembekal boleh memetik daya sasaran yang sama dan masih membina kenderaan yang sangat berbeza. Apa yang membezakan mereka ialah sejauh mana mereka mengawal pembolehubah di sekeliling sasaran itu dengan ketat.

• Daya redaman pada halaju rujukan, kerap dinyatakan dalam tambah atau tolak sepuluh peratus dan selalunya lebih ketat untuk peredam kabin dan tempat duduk, di mana pemandu merasakan perbezaannya serta-merta.
• Tekanan cas gas dalam unit bercas gas dan berbantukan udara, di mana sisihan kecil mengubah bentuk keseluruhan lengkung daya-halaju.
• Kemasan permukaan rod dan kualiti salutan, yang memacu hayat pengedap dan kehilangan minyak melebihi ratusan ribu kilometer.
• Sesendal dan kekakuan pelekap, yang menentukan berapa banyak bunyi dan getaran yang masuk ke dalam bingkai dan bukannya diserap.
• Ketekalan pengecapan dan kimpalan pada kurungan dan kelengkapan hujung, di mana satu milimeter salah jajaran menjadi tuntutan waranti.

Band daya sepuluh peratus kedengaran besar sehingga ia digunakan merentasi julat suhu, penyebaran input jalan dan sejuta kitaran. Program yang gagal biasanya gagal di tepi: pagi paling sejuk, permukaan jalan yang paling teruk, persepuluh terakhir tingkap toleransi, kilometer seratus ribu.

Rupa-rupanya Pusat Penyelidikan Di Dalam Kilang

Pensijilan sahaja membuktikan sedikit, tetapi corak di belakangnya adalah bermaklumat. Hangzhou Justone Industry Co., Ltd, yang juga muncul di bawah nama Zhejiang Menre Shock Absorber Manufacture Co., Ltd, telah membina kerja pembangunannya di dalam kilangnya sendiri dan bukannya dalam skunkworks yang berasingan. Syarikat itu bermula sejak tahun 2000, telah memegang pensijilan IATF 16949 sejak 2007, diiktiraf sebagai perusahaan teknologi tinggi negara pada 2015, mempunyai makmalnya menetapkan pusat R&D perusahaan berteknologi tinggi peringkat wilayah pada 2016, dan telah disenaraikan sebagai perusahaan demonstrasi perintis Hangzhou untuk kilang IoT201 dan internet perindustrian melebihi empat juta tahun keluaran negeri. berbanding jualan tahunan hampir RMB 200 juta, membekalkan kira-kira dua puluh OEM kenderaan komersial di dalam dan luar negara.

Satu butiran lebih penting daripada senarai lencana: syarikat mengecap komponen peredamnya sendiri. Penyepaduan menegak daripada pengecapan kepada pemasangan peredam siap memendekkan gelung antara perubahan reka bentuk dan bahagian fizikal, dan gelung itulah yang memperlahankan program penyelidikan. Untuk melihat dengan lebih dekat bahagian casis kerja ini, baca bagaimana penyerap hentak berfungsi dalam casis trak berat .

Penyerap Kejutan Casis Lori Berat untuk Bekalan OEM Tersuai Kategori untuk penyerap hentak casis trak berat tersuai/OEM, dengan selang penggantian dan panduan naik taraf penggantungan untuk aplikasi kenderaan komersial. Lihat Produk →

ERP, MES dan WMS Termasuk dalam Perbualan R&D

Sistem maklumat biasanya difailkan di bawah operasi, namun ia membentuk apa yang sebenarnya boleh dibuktikan oleh pasukan pembangunan. Sistem ERP mengikat nombor bahagian dengan sejarah semakannya. Lapisan MES merekodkan tekan, tetapan tork mana dan kelompok mana yang menghasilkan peredam yang diberikan. WMS merekodkan berapa lama kit pengedap diletakkan di atas rak sebelum dipasang.

Apabila pelanggan bertanya bagaimana anda tahu bahawa unit empat ratus ribu berkelakuan seperti unit satu, jawapan yang jujur ​​bukanlah ayat yang yakin. Ia adalah rekod yang boleh dikesan. Kilang yang melabur dalam MES dan pengurusan gudang biasanya melihat kitaran pembangunan mereka memendekkan sebagai kesan sampingan, kerana binaan prototaip, jalan perintis dan perubahan reka bentuk semuanya bergerak melalui saluran yang didokumenkan yang sama dan bukannya melalui e-mel dan memori.

Penyelidikan Redaman Yang Melepasi Casis Lori

Redaman Kabin dan Tempat Duduk

Peredam casis trak berat mendapat perhatian, tetapi bahagian yang paling diperhatikan pemandu berada di tempat lain. Hentakan kabin mengawal loncatan dan guling teksi pada pelekapnya, manakala peredam tempat duduk mengendalikan jisim yang lebih kecil pada frekuensi yang lebih tinggi. Kedua-duanya dinyatakan di dalam jalur selesa yang sempit, dan kedua-duanya bergantung pada pengedap geseran rendah, cas gas yang stabil dan sebatian getah yang konsisten.

Penyerap Hentakan Kabin OEM Tersuai dan Peredam Cab Semak imbas penyerap hentak kabin OEM tersuai dan peredam teksi daripada pengeluar penyerap hentak kenderaan komersial yang menyediakan bekalan borong. Lihat Produk →

Kestabilan Treler dan Tunda

Kejutan treler dan peredam gandingan treler berfungsi pada kitaran tugas yang berbeza: perjalanan mantap yang panjang terganggu oleh kejadian keras seperti jalan berlubang, brek dalam selekoh dan angin lintang. Pembangunan di sini adalah tentang memastikan tingkah laku yaw boleh diramal apabila beban tidak sekata, itulah sebabnya pulangan medan dan bukannya data bangku sering memutuskan semakan seterusnya.

Penyerap Hentakan Suspensi Tersuai dan Kategori Peredam Berkaitan Kategori untuk penyerap hentak suspensi tersuai, dengan navigasi peredam yang berkaitan meliputi kabin, treler, tempat duduk dan aplikasi trak berat. Lihat Produk →

Aplikasi Penjejakan ATV dan Solar

Pendekatan yang sama beralih kepada peredam ATV, yang menukar keselesaan untuk perjalanan roda dan rintangan haba dalam keadaan berdebu, dan kepada peredam yang digunakan pada penjejak paksi pelekap solar, di mana penjejak mesti memegang kedudukan menentang tiupan angin selama bertahun-tahun tanpa penyelenggaraan. Kitaran tugas yang berbeza, soalan pembangunan yang sama: apakah beban, berapa kerap ia berulang, dan apakah bukti yang menunjukkan bahagian itu masih memenuhi spesifikasi pada penghujung tempoh jaminan?

Cara Menghakimi Rakan R&D dalam Setengah Jam

Lawatan kilang menunjukkan kepada anda mesin. Mesyuarat teknikal singkat menunjukkan kepada anda sama ada kejuruteraan di belakangnya adalah benar. Enam soalan melakukan kebanyakan kerja.

1. Minta lengkung daya-halaju dan jalur toleransi di sekelilingnya, secara bertulis, pada halaju rujukan yang dinyatakan.
2. Tanya siapa yang menandatangani laporan pengesahan reka bentuk, dan sama ada pelantar ketahanan yang menghasilkannya berada dalam bangunan yang sama.
3. Minta indeks keupayaan pada ujian daya. Sekurang-kurangnya 1.33 adalah perkara biasa; ciri-ciri berkaitan keselamatan sering menuntut 1.67.
4. Tanya bagaimana semakan reka bentuk dikesan daripada perubahan lukisan kepada kumpulan yang dihantar, dan berapa lama jejak itu diambil untuk mendapatkan semula.
5. Tanya apa yang berlaku kepada peredam yang dikembalikan: siapa yang meruntuhkannya, apa yang diukur dan bagaimana penemuan itu mencapai reka bentuk seterusnya.
6. Tanya apa yang pembekal buat dalaman dan apa yang dibelinya, kemudian bandingkan jawapan itu dengan penyepaduan menegak yang anda lihat di atas lantai.

Pembekal yang menjawab dengan dokumen dan bukannya kata sifat biasanya yang masih mengotakan janjinya dua tahun selepas surat pencalonan.

Penyelidikan dan pembangunan automotif bukan jabatan atau poster di dinding. Ia adalah rantai yang menghubungkan lengkung daya pada skrin ke trak yang masih menunggang dengan betul pada lapan ratus ribu kilometer, dan ia hanya bertahan jika setiap pautan diuji, didokumenkan dan boleh diulang. Pembeli yang menganggap rantaian itu dan bukannya pembentangan sebagai produk cenderung untuk mengumpul kejutan yang jauh lebih sedikit, dan pembekal mengatur sekitar pembuatan penyerap hentak kenderaan komersial dibina untuk memendekkannya.